600馬力段車型遍地開，國內重卡產品開始進入600馬力時代？_水泊資訊-山東水泊智能裝備股份有限公司

近日，2023年2月卡車保險銷量數據出爐，2月卡車上險量共計25.3萬輛，上險量同比增長13.4%，環比增長109.5%。其中，重卡上險量約5.9萬輛，同比上漲76.6%、環比上漲108.2%，回暖形勢明顯；中卡上險量5201輛，同比上漲36.6%、環比上漲53.8%；輕卡（包含皮卡）上險量約18.6萬輛，同比上漲1.8%，環比增長111.1%；微卡上險量3826輛，同比下降6.9%、環比增長175.3%；

在市場走訪中發現，近日來，卡車經銷門店中600及以上大馬力段產品的咨詢用戶開始增多，經銷商捕獲到這一市場需求，也在加強相關車型配貨，倒逼主機廠進行排產。

在主機廠端，這一市場變化也得到了有效驗證。據知情人士透漏，某主流重卡品牌，當前加大了600及以上馬力產品的排產力度，生產線上人員配比有所加強，正在加班加點的進行生產。

另外，今年1-2月的詢價數據顯示，有10%的人在詢價完500馬力段的產品之后又對600馬力段的產品進行了詢價，可見大馬力車型受歡迎程度加強。

多年從事貨運行業行業的劉先生公司旗下有兩百余臺各類貨車，近日他訂購了多輛汕德卡G7S 680馬力牽引車。

談及600及以上大馬力車型的選擇，劉先生介紹稱，前幾年感覺馬力這塊只要不是太小、適中就可以，總感覺大馬力油耗高。但是后來了解到大馬力發動機普遍也代表著大扭矩，拉著省勁，還能省油，思想觀念也就轉變了。

劉先生講到，拉著同樣30噸貨，400多馬力跟600馬力的相比，600馬力能拉得比較省勁，加油門加得不這么多。比如從山東到新疆，500馬力的和600馬力的燃油相比，回來一對帳還是很明顯的。

歷來，商務年會和新車上市是行業發展方向的風向標，從各家品牌2023年商務年會的展出車型和近期發布的新車動作來看，也能對各家布局大馬力市場一見端倪。

開年，2023年商務年會上，一汽解放一款660馬力的J7霸氣震場，中國重汽680馬力黃河引人關注。近日，三一新朱紅旗艦版620馬力車型高調出圈，歐曼新EST 620大馬力新品江蘇上市……似乎，重卡的發展集中指向600及以上大馬力產品，國內重卡就此開啟大馬力時代。

眾所周知，追求高效物流是公路物流行業的永恒追求。對比近幾年國內快遞的到達速度也不難看出，從一周左右時間、再到5天、3天、甚至隔天便可送達，這些快遞速度的提升和交通運輸效率的提升有著必然關系。

在其他運輸條件不變的情況下，車輛馬力越大，運輸時效越高，這是毋庸置疑的事實，相信也是近年來大馬力車型愈發受到歡迎的一大原因。

按照我們的一貫認知，大馬力產品往往和產品的高端化向掛鉤，有足夠的能力生產、熱銷大馬力車輛，對于任何一個品牌來說都是既有里子又有面子的好事。

當然，據知情人士透露，除了特定的運輸場景確實需要大馬力產品來提高運輸效率之外，部分國產品牌進行15升600馬力車型布局，也是為了對抗國產的進口品牌，打配置優勢而做出的戰略布局。

近半年來，600馬力以上車型的受眾比較好的區域主要集中在安徽安徽、江蘇、四川和河南。從這些省份特點來看，一方面和部分區域的特定路況有著很強的聯系，比如山路需要馬力升級動力強勁，另一方面主要和當地貨物運輸性質相關，快遞、綠通、冷鏈等要求時效高、附加值高的產品更加需要大馬力產品。

另外，發動機排放標準的升級必然也會帶來車輛動力的調整，觀察2009到現在的馬力升級趨勢變化很容易看出，從國三到國六，一路走來，車輛馬力一路上升。

第一種：長途高速道路的干線物流，能夠提高時效節省油耗；

第二種：云貴川等區域特定路段，需要長距離爬坡保證動力充足；

第三種：重載運輸，滿足一些重型、大件運輸，非公路機械裝載、自卸等運輸工況。

馬力代表著速度，扭力代表動力，馬力大平均速度就快，扭力大提速，爬坡有勁，不掉速度。馬力大小根據自己的用車環境和習慣，沒有絕對的好壞之分。卡車之家論壇IDjnxf6348說的很中肯。

物流高效發展，重卡牽引大馬力趨勢不斷加強，這是毋庸置疑的事實。牢記好的不一定就是對的，鞋大鞋小無所謂，適合自己的腳才重要，馬力大小不重要，滿足自己的運輸工況就行。